台灣复兴空难致31人遇难 坐飞機牢记七要点

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2月4日，台灣回复航空一架从台北飞往金門的航班在台北市南港坠河。据@央視消息 ，截止5日7時，变乱已致31人罹难。

2014年的7月23日下战书17時43分，台灣回复航空1架GE222班機从高雄小港機场飞往澎湖马公機场，忽然迫降重摔。機上共58人，48人罹难10人重伤。

乘坐飞機观光对現代人来讲已经是愈来愈泛泛的選择，但因為飞翔在天空這块人没法把握的區域，人们潜意识中也难免認為飞機是一种很伤害的交通东西。

按照美國國度运輸平安委員會的统计显示，在极為紧张的飞機变乱中，只要采纳准确的辦法，仍是有概率可以存活下来。

起降“玄色10分钟”

所谓飞機的“玄色10分钟”，是指绝大大都空难都產生在飞機腾飞阶段的3分钟與下落阶段的7分钟。但变乱一旦產生，留给機上搭客的逃淘金娛樂城,生時候远没有3分钟、7分钟這麼长。業内助士認為，出事后一分半钟内是逃生的“黄金時候”。此時不管是一个知识的毛病或是装备利用的不纯熟都足以至命。

    飞機出事前的一些前兆：

一、機身波動;

二、飞機急剧降低;

三、舱内呈現烟雾;

四、舱外呈現黑烟;

五、發念头封闭，一向陪伴着的飞機轰鸣声消散;

六、在高空飞翔時一声巨响，舱内灰尘飞扬，這是機身决裂舱内忽然减压。

    空难三种情势

一、高空崩溃：在空中永久要系紧平安带

若是碰到高空崩溃的状态，非论坐在飞機的哪个部位，生還但愿都很迷茫，如2009年6月的法航A330空中崩溃，機上228人全数罹难。

即使生還的概率迷茫，也要在空中系好平安带。否则的话，飞機還没有坠地，在空中翻腾的进程中，搭客就已在機舱中被往返撞击丧命了。

二、腾飞出事：数数坐位离告急出口差几排

腾飞后出事有多是由于飞機呈現妨碍或遭受卑劣气候。若是呈現妨碍却没有爆炸動怒，機上搭客有可能全数得救;若是遭受卑劣气候出格是从空中降低到地面的气流，飞機就會坠毁。好比2010年1月埃塞俄比亚航空公司波音737迎着暴風暴雨腾飞，不久就坠落地中海，无人生還。

不管哪一种缘由，搭客在腾飞前應察看告急出口在哪里，尽可能数一下从你這排坐位到出口那排坐位之間有几多坐位，如许即便看不见，你也能晓得何時赶到告急出口位置。

三、下降坠毁：连结岑寂从速逃离残骸

一般飞機在下降時头稍低，這機會头最轻易受到撞击，機尾则无缺无损，這类状态下，坐在機尾的坐位是最平安的。好比此前的利比亚空难，機身彻底破坏，只有機尾根基连结完备。一些专家認為那名幸存的男童應當是坐在機尾部門。

只要所座位置没有產生撞击和爆炸，搭客在连结脑子岑寂的环境下，尽快阔别残骸，生還概率最大。

乘坐飞機服膺七个要点：

一、最佳搭乘大型客機

在变乱產生時，大型客機比小型客性能吸取更多撞击時發生的能量，這也低落了搭客受伤的几率。别的，國际航空公司比區域性航空公司更平安，區域性航空公司的飞翔員凡是履历较少，且事情量大，变乱產生率比國际航空公司较高。

二、“五排”法例

在選择坐位時，尽可能選择离平安阀門较近的位置。按照统计，变乱中的保存者凡是都是間隔平安阀門五排之内的搭客。平安阀門旁的位置被認為是最平安的位置，一旦变乱產生，搭客可以在第一時候逃离。

三、别與家人分隔

盖里尔说，50%的搭客都是结队观光，以是他的第一个奉劝是：“若是你與家人一道观光，應當对峙不讓航空公司将你们分隔。缘由很简略，若是你们坐在機舱里的分歧处所，在逃生前，你们总想先团圆，而這是很伤害的。”对一个4口之家来讲，他素描,们應當坐在一块兒，并筹备好别离逃生。“或许你们商定了一位成人赐顾帮衬一个孩子，那末你们是两组人，每组應當筹备好从分歧的出口逃生。”

四、學會解平安带

這听起来可能有些好笑，但倒是很是首要的。盖里尔的钻研显示，在產生告急事务時，乃至機组职員也會在這一问題上犯错。“當你要解开平安带時，會下意识地想到解开汽車上平安带的法子，你會去按按钮，但在飞機上，你必要打开插销。若是你不克不及解开平安带，逃生的機遇就很迷茫了。”

五、背朝飞翔标的目的

若是飞機的坐位都是面向后的，搭客會加倍平安，但盖里尔说：“问題是，大部門搭客都不肯意背对着飞翔标的目的。”在乳液手套,军事飞機上，坐位的放置经常是面向后的。盖里尔坐火車观光時凡是坐在对面没有人的坐位上。他说：“由于在產生抵触触犯事务時，坐在我前面的人會撞到我的身上，使我受伤。”

六、听乘务員讲授

登機后要當真听取乘务員的讲授，浏览平安条例。

七、不要携带行李逃生，庇护兒童

在90秒的逃生黄金時候中，携带行李只會拖慢你的逃生時候。别的，不要貨運, 健忘带上并庇护身旁的兒童。